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中控




轻踩刹车,用右手弹一下拨片,进入1挡。对了,别忘了先熟悉一下方向盘,兰博基尼的设计师们已经把转向灯、远光灯、雨刮器和驾驶模式选项等按钮设计在了这里,这样一来,你的双手可以紧握方向盘的时间又增加了。







除了这些,还有刚才提到的集成各种功能的方向盘。Huracan比Gallardo实用得多,别觉得super car的关键词就只有是“performance”、“performance”还有“performance”。从市场角度看,这些实用性上的进步,也许比性能的进步还重要。对于很多车主来说,0.2秒的性能提升和快出10%的弯速根本没用,因为他们也许一辈子也不会开着这台车去跑赛道。


乘坐空间



车身尺寸




车轮轮胎





无需暖胎,为Huracan特别设计的倍耐力P ZERO轮胎刚才在教练手里已经达到合适的工作温度。稳住油门杀入弯中,车身出奇的稳定,即便身体已被牢牢甩在座椅一侧动弹不得,但底盘的极限明显远远未到。对Huracan的陌生让我只敢小心翼翼地跟进油门,人类脆弱的心理防线在夸张的侧向g值面前显得那么渺小,唯有座椅强大的侧向支撑能给一点宽慰。驾驭这台车的第一瓶颈并非技术,而是胆量。








动力系统




   一台被兰博基尼赋予“全新”名号的5.2L V10自然吸气发动机为Huracan提供动力,它的最高转速达到8250rpm,610马力的最大功率也出现于此。更可怕的是,发动机在1000rpm时便可输出70%的最大扭矩,6500rpm时扭矩达到560牛·米的峰值。发动机具有诸多技术亮点,比如采用了直喷与多点电喷相结合的供油方式,并且配备了自动启停系统。

相比采用6速AMT序列式变速箱的Gallardo,Huracan的传动机构变成了一台7速双离合变速箱。听闻这一改变时,我的第一反应不是好奇它的性能强了多少,而是想知道那该死的换挡顿挫是不是已经成为了历史。不管怎样,这台兰博基尼终于能像大部分自动挡汽车一样,不踩油门也可以怠速行进了(蠕行功能),这对日常驾驶的便利性而言,是个极大的利好。










四驱结构

Huracan LP610-4的四驱系统结构并不复杂,由一组电控液压多片离合器作为中央差速机构。通常情况下,前桥只会拥有30%的扭矩,特殊情况下,扭矩分配可以在前后50:50至0:100之间转换。因此,在大多数情况下,LP610-4将呈现出偏后驱的特性